在机场用33头拍飞机的背影
初入拍机队伍
童年的我就喜欢望着天空，每每听到天边响起了飞机的轰鸣声，我就会抬头寻找飞机的踪影。大学毕业后的我由于工作需要经常乘坐飞机，这使我和飞机有了零距离的接触。每当在候机楼等候的时候，我都会靠着窗边看着内场一片忙碌而有序的情景。飞机的起飞与降落无数次地在我眼前上演，这在我脑海中形成了一个初步的印象。但那时候，完全也不可能知道有一种专门以拍飞机作为爱好的群体。2006年中旬我浏览到民航资源网，那时候注册网名时，考虑到自己身在深圳，又向往蓝天，就注册了“深圳蓝天”的名字。无意之中，逛到民航帖图区，竟发现了好多漂亮的飞机图，那时候很好奇，这些飘逸的飞机是怎么拍出来的呢？这些拍飞机的人这么厉害可以进到内场，站在飞机的跟前拍？
我在顺丰航空737驾驶舱.
2006年的一天，几个朋友提议去深圳机场对面的海堤看飞机。当时的我没有相机，就向别人借了一台普通的相机，只想感受一下近距离看飞机的情景。那是我人生中的一个重大转折点，第一次在海堤看飞机的情景至今还历历在目。当时拿着手中相机主要是去记录去感受，对于拍飞机的技巧，那我是门外汉了。美丽的深圳机场海堤，风光秀丽，绿幽幽沼泽地蔓延至海边，与机场蔚蓝壮阔的天空构成了美丽的画卷。那时候，我连波音和空客的机型也不懂得去区分，更别提波音飞机或者空客飞机本身又分哪几种类型，听着朋友们对飞机知识的讲解，越发激起我对飞机的浓厚的兴趣。民航知识涉及面太广了，从那时起，我对这方面的知识更多关注。从那时起，所谓的飞机拉烟、擦烟、吹水等拍飞机术语也渐渐印入了我的脑海中。
那时候，我经常组织深圳地区的飞友们到机场拍飞机，但重在聚会，飞机图也没有很好地去做后期处理。后来我组织了本地深圳飞友去香港、广州拍飞机，也逐渐认识了不少其它地区的飞友，自己的知名度也就慢慢有了。许多深圳拍飞机的爱好者因为看过我发的帖子，不断加入到深圳这个集体中来。北京、沈阳、大连、上海，南京、广州、香港等地的飞友也纷纷来深圳做客拍机。他们当时的摄影装备在我眼中都是一流的，而我都是借单位和朋友的普通相机，但我并不在乎自己的器材，在与广大飞友切磋，交流拍飞机心得的同时，也逐步在提高自己的摄影水平和专业知识。那时候，感受到拍飞机这种兴趣是大家共同拥有的，而且身边又有着许多共同爱好飞机的人，每次发帖子，或多或少得到了大家的赞许和鼓励，自己也渐渐有勇气去发帖子。每当看到天气好的时候，就往机场跑，把拍到的新鲜的、新奇的作品恨不得一下子发到论坛与大家分享。这几年来，许多良师益友还给我提出了许多宝贵的意见，在以后的日子里，我自己慢慢摸索着路子去发挥，去实践。
拍机艰辛历程
拍飞机的日子，也伴随着艰辛的拍机历程，可以说是与深圳机场第二条跑道开始施工一起，见证着这些年来深圳机场的发展与变化的。我都始终坚持着我的拍机信念，在不同气候和条件下坚持去拍飞机。尤其在2008年7月份，自己拥有了一台单反相机后，自然更把相机随身带着出门。机场拍飞机的条件随着机场工地施工的大规模展开而恶劣起来，一辆辆装满沙土碎石的泥头车在我的身边穿梭而过，为了避让泥头车经过卷起的尘土，我经常要侧身避让，把相机放在怀里，拍飞机的过程经常是与泥头车赛跑。站在漫长的海堤上，等待一架架飞机的起降，同时也在避让泥头车的洗礼。
为了安全保障，机场也同时实施了管制，在飞机跑道两头的海堤边，我们通常称作33头和15头，也设置了哨卡，两头都有保安把守，不允许外人进入。我自己也不知道经历过多少次和保安员的解释与交谈，还有机场警察的盘问，但随着我的坚持与执着，他们都体谅我，也认同了我，后来每次我经过哨卡，他们都给我打招呼，我也把拍到的作品给他们过目。我经常看到许多男女老少站在跑道尽头看飞机，从他们的神情上看出来，机场是一个非常令人向往的地方，但他们并不知道我是为了拍飞机而去机场的人。每次去机场，我习惯了步行，从跑道的这头一直走到了那头，一走就是好几公里甚至十多公里，一边拍飞机，一边享受机场周围发生的一切，记录着日落的风景，记录着工地的进度。
拍飞机有着许多酸甜苦辣，在机场淋过雨、被太阳晒得脱皮、被车子掀起的石头砸伤了脚踝、被夜晚工地的狗追逐吠吼、被寒风瑟瑟的天气冻得直打罗嗦，还有不知道吸入了多少泥头车带来的灰尘。难忘那把在强台风洗礼后吹烂夭折的雨伞，还有那双因为抢时间拍顺丰航空飞机起飞而不小心趟到泥潭沾满泥泞的黑皮鞋。什么事情都会有得有失，但这些苦与我所获得的拍到飞机后的精神满足和广大飞友的支持和肯定是无法比拟的。驰骋在深圳机场这些年的拍机岁月中，虽然海堤在变迁，但依然阻挠不住我拍飞机的热情，路更难走了，但我更加执着得去追求着自己的蓝天梦想，把最美丽的飞机记录在自己的相机里，好好珍藏。
拍飞机不仅仅是单纯的摄影，还是一种历史的瞬间的记载。每一架飞机的起飞与降落，都凝聚了多少人的汗水与辛劳，在我踏入了民航圈子的这些年中，我认识了不少的飞行员、空乘、机务、管制员、货运、签派及地面值机服务等业内人员，很多人都成为了我的朋友，走进了他们的世界，他们对民航事业做出的贡献和付出的艰辛深深感染着我，我用手中相机把飞机最美的画面奉献出来，也是一种对他们尊重与敬仰的方式。
与a380合影
收获心仪飞机
拍飞机是一门艺术，也是一种体力活，力求追求完美的角度和更多的表现手法，除了内场及一些敏感场所去不到的地方，我都尽量去找位置拍，力求达到新鲜的视觉效果！每一次有重大的历史时刻，我都几乎冲在最前线，第一时间如战地记者一样去机场拍机。有时候为了赶那趟飞机，从市区不惜花费上百元的打车费跑到机场，深航的好几架新引进的飞机抵达深圳基地的场面，如“泉州号”、“佛山号”、“中山号”等基本都是我一接到消息就专程跑机场去等待，争取首发的。其中，一次争分夺秒捕捉历史时刻的例子就是深航鲲鹏国际飞行学校购买的国内第一架空中国王c90gti抵达深圳机场的降落情景，就是我唯一拍到的。昆明航空的云南号首发被各大媒体刊登，转载。华航的四大花机、深航的城市号新装集结、国航的火凤凰，牡丹系列、四川秀美系列，川航的“感恩号”和“中华龙”和亚航的花机等大家非常关注的飞机，也是在无数次去机场拍机中得以亲眼看到。
我曾经为了拍圣何塞芭蕾舞团的747sp公务机而采取了买机票进候机楼再退票的方式，因为当时该飞机停靠的位置恰巧只有b侯机楼的角度才可以拍到。维珍大西洋航空公司的a340-600和新加坡航空公司的波音777星空联盟涂装因为天气的原因备降深圳机场的场面也被我遇到。在拍飞机的日子里，和广大飞友们一起共同见证了2008年第七届珠海航展，现场报道2008年9月28日庆祝深航开航15周年晚会专辑，2008年12月15日华航蝴蝶兰首航深圳机场的历史时刻，2009年7月23日上航首架空客a321-200首航深圳，2009年8月15日见证海航a340-600首航深圳，当时飞机从北京飞来延误两小时后才到深圳，那次我们一直等到了天黑才回家，2009年11月8日香港政府飞行服务队开放日，与大家并肩作战在香港赤鱲角国际机场，这些快乐的回忆都是难忘和珍贵的。
这些年来，首先要感谢支持我拍机的家人和民航资源网这个很好的平台，还要感谢《航空知识》杂志，“翩然彩凤”和“维珍美女”两幅作品能刊登在期刊的插页中是对我的极大鼓舞，每月靓机版中也刊登了我不少的作品。
拍飞机享受的是一种与世无争的快乐，享受着的是一种对人生起起落落的感悟，美好的蓝天白云与我相伴，狂风暴雨的洗礼同样有另一种乐趣，喜欢雨过天晴的感觉，喜欢机场那风雨过后是彩虹的美丽景象！我用手中的相机迎送着飞机上陌生的各方友人，为飞机上辛勤工作的机组人员送去美好的祝福，祝你们一生平安快乐！岁月在流逝，海堤在变迁，或许当第二条跑道投入使用的时候，深圳机场再次迎来更大的辉煌时刻，那时候，依然有我的身影在默默陪伴着你们——我可爱的飞机！
（深圳市建筑设计研究总院第二分公司 褚文铭）
