作为在国内交通咨询机构中唯一具有城市规划甲级资质的深圳市城市交通规划设计研究中心，在投控公司“深圳湾科技生态园”开发建设过程中积极发挥交通规划设计优势。成立了由中心领导挂帅、包括城市规划、交通规划、轨道交通、交通工程、交通模型等多专业的综合研究团队，发挥多专业领先优势。按照投控公司的部署，借鉴国内外城市综合体交通设计成功经验，通过打造立体化交通体系畅通园区内及周边交通，实现城市土地资源利用最大化、最优化，最大限度满足出行需求。
引入地铁、公交线路，高效疏解周边交通
为满足园区内与外界的交通需求和周边市民的出行要求，在“深圳湾科技生态园”立体交通规划中提出建立地下和地上交通网。
引入轨道地铁9号线，并积极争取引进第二条地铁线。
引入快速公交线路。一是申请增设七个公交停靠站，为不影响道路通行，采取港湾式靠停，同时增设两条班车线路；二是在园区建筑一楼设公交首未站，并且不占用土地空间；三是积极引入环线巴士。
建立园区交通网，形成四通八达的舒适出行环境
为园区有效对接地铁、公交交通，在园内内构建“两横两纵”的步行通道，直达地铁、公交交通，实现楼宇与地铁、公交的全天候连接。结合公交首末站和公交停靠站设施、楼宇出入口和地面商铺，以园区市政道路为骨架形成“两横一纵”的步行主通道，依托商业街区形成“三横两纵”的步行次通道。同时将步行主通道的宽度增加至8米多，步行次通道宽度也大于6米，为行人提供了舒适的出行环境。
以楼层平台为转换点，构成园区内立体通行网
为使各楼宇之间交通联系实现无缝对接，充分利用各楼层平台作为园区内交通转换区，形成3处主转区和5处次转换区。如b1层人行设计的重点是完善与轨道衔接通道，满足商业通行需要； l1层重点构建与公交场站、建筑塔楼、商铺相联系的步行主次通道；9.3m层的重点是完善项目内部各建筑塔楼联系通道。同时，结合停车共享需求和出库出入口分布，在b2、b3层形成“六横六纵”方格网状的主通道格局。
（市城市交通规划设计研究中心吕北岳 林涛）
